Nos projets

• 2002 – 2003 : restauration de plusieurs marquises du musée. Les structures métalliques ont été acheminées à l’usine de Maizières (Moselle) où elles ont été rénovées dans les règles de l’art avec de nouvelles pièces façonnées et rivetées sur place. Elles ont ensuite été remontées sur le bâtiment, dont le parvis occidental a également été renforcé par l’entreprise.
• 2019 – 2020 : rénovation conservatoire du tympan Est du musée. Eiffage Métal dispose de 10 mois pour réaliser les études, vérifier l’ensemble des structures métalliques du tympan Est, et assurer plusieurs opérations de renforcement nécessaires au maintien de l’ouvrage riveté. Des travaux conduits sans fermeture de l’établissement, avec des partenaires reconnus dans les domaines des accès, du décapage de peinture au plomb et de mise en peinture d’ouvrages anciens.

Composée de 18 000 écailles de verre, la canopée des Halles est une enveloppe colossale aux formes végétales. D’une hauteur de 14,5 mètres pour une portée de 96 m, elle couvre près de 2,5 hectares.
Eiffage Métal a participé à ce projet titanesque imaginé par les architectes Patrick Berger et Jacques Anziutti, mené pour la ville de Paris, au côté des bureaux d’études Ingérop et Arcora.

Eiffage Métal a livré fin décembre 2019 le nouveau siège du groupe Le Monde dans le 13e arrondissement de Paris, Zac Paris Rive-Gauche.
Ce bâtiment-pont de 23 000 m² en R+7 a été imaginé par le cabinet Snøhetta. Sa structure métallique a été construite à Lauterbourg, dans l’usine d’Eiffage Métal. Le projet repose sur une dalle béton, signée Eiffage Génie Civil, qui recouvre les voies ferrées de la gare d’Austerlitz.

Le groupe Galeries Lafayette a retenu Eiffage Métal pour le lot « Grands Gestes » du projet de rénovation de son magasin du 52 Champs-Élysées, à Paris, ex-Virgin Mégastore. Pour ce projet ambitieux de rénovation profonde de l’immeuble, Eiffage Métal a réalisé un escalier monumental en verre, un tunnel d’entrée vitré, et des boîtes-vitrines en verre, en porte-à-faux au-dessus de l’atrium central. Ce projet, à la forte ambition architecturale et au degré d’exigence élevé sur les finitions élevé, a été conçu par le cabinet danois BIG, Bjarke Ingels Group.

Le Centre des monuments nationaux a confié à Eiffage Métal la restauration de l'Hôtel de la Marine à Paris. Nos équipes ont pris en charge le lot Verrière et Façades vitrées incluant : 

• La verrière principale de 280 m² avec structure en charpente métallique et câbles précontraints ainsi que les habillages en tôles inox microperforées
• Les menuiseries en bronze avec vitrages de grandes dimensions
• La seconde verrière à clameaux sur poutre et raidisseurs en verre

Eiffage Métal a réalisé la charpente métallique et la verrière de la coiffe de la tour Saint-Gobain dans le quartier de La Défense à Paris. La tour Saint-Gobain est un ensemble immobilier de bureaux et commerces composé d’un immeuble de grande hauteur (IGH) comptant 38 niveaux au-dessus de l’esplanade de La Défense et 5 niveaux en dessous. Les travaux de la coiffe représentaient un défi technique particulier, avec l’installation d’une charpente et de panneaux vitrés à quelque 165 m de haut. Commencés en juillet 2018, ces travaux ont été livrés au printemps 2019.

Architecte : Valode & Pistre Architectes

Eiffage Métal a participé à la réalisation des canopées du métro de Riyad.
Maître d’ouvrage : Arriyadh Development Authority
Groupement : BACS (Bechtel, Almabani General, CCC, Siemens)
Concepteur : Aecom

Bureaux d'études : Setec, RFR / Tess, Studios Architectures

Eiffage Métal a réalisé, en groupement, les travaux de la tour de la Fondation Luma à Arles, dessinée par l’architecte Frank Gehry. Cette tour se compose de trois ouvrages principaux :

• une façade métallique de 5 000 m² supportant 11 000 blocs de parement en inox,
• une cinquantaine de cubes de verre (glass box) apposés en excroissance de cette façade afin de laisser entrer la lumière dans le bâtiment
• une rotonde vitrée de 56 m de diamètre et de 18 m de haut, pour créer, un espace d’accueil ventilé naturellement.

L’ensemble des études a été réalisé en 3D. Compte tenu de la complexité géométrique de l’ouvrage, seule la maquette 3D nous permettait de faire le lien entre les plans 2D, le calcul et la production des plans de fabrication des différents éléments.

• Poids charpente fixe : 7 600 t
• Poids toitures mobiles : 1 200 t
• Demi-pelouse rétractable : 1 200 t
• Maître d'ouvrage : Elisa
• Architecte : Valode & Pistre / Pierre Ferret
• Bureaux d'études : Arcora / Greish

• Surface totale : 35 000 m²
• Tonnage de métal : 2 400 t
• Hauteur : 320 m
• Maître d'ouvrage : Doha City Authorities
• Architecte : Hadi Simaan

Eiffage Métal a participé à la rénovation des anciens Docks de Paris, premier bâtiment en béton armé classé Monument historique.
Ses façades ont été réhabilitées ouvrant la voie, côté Seine, à de nouvelles circulations créées en porte-à-faux. Désormais, l'ossature en béton a été recouverte du "plug-over", une peau facettée composée de verre sérigraphié, d'une structure métallique, d'une toiture paysagère et d'un complexe végétal se déployant en arborescence, faisant ainsi écho à l'eau et à la nature. Au cœur de la capitale, cette structure tubulaire reste une signature contemporaine remarquable par l'audace de son architecture et sa technicité.

• Surface des façades : 5 800 m²
• Métal : 340 t
• Maître d'ouvrage : Mairie de Paris
• Architecte : Jakob et MacFarlane
• Bureau d'études : RFR

• Façades : 4 500 m
• Mur écran vitré : 3 000 m
• Maître d’ouvrage : Établissement public du musée du quai Branly
• Architecte : Atelier Jean Nouvel
• Bureau d'études : RFR

• Acier : 100 t
• Maître d'ouvrage : Établissement public de maîtrise d'ouvrage des travaux culturels (EPMOC)

• Hauteur de la façade : 21,65 m
• Poids de la structure : 95 t
• Surface au sol : 34,2 x 34,2 m
• Surface vitrée : 1 780 m²
• Épaisseur du vitrage : 21 mm
• Maître d'ouvrage : Établissement public du Grand Louvre
• Architecte : Ieoh Ming Pei
• Bureaux d'études : Nicolet / Knoll / Chartland

La structure du tablier est un caisson métallique à dalle orthotrope de 29 m de large et d’une longueur de 1 700 m avec une portée maximale de 210 m. Elle a nécessité 33 000 t d’acier. Le tablier culminant à plus de 150 m au-dessus de la vallée de la Moselle a été mis en place par lançages, selon un procédé éprouvé auparavant sur le viaduc de Millau.

Cet ouvrage d’art long de 607 m, franchit la vallée de la Saône jusqu’à 28 m de haut pour sa plus grande pile.

À la Réunion, sur la route des Tamarins, Eiffage Métal a réalisé le tablier métallique de ce viaduc de 288 m long et 20 mètres de large qui franchit la Grande Ravine profonde de 170 m.

L’ouvrage, qui franchit la Maine sur 136 m, pèse 720 t. Il repose sur deux piles en rivière construites par Eiffage Génie Civil et permettra le prolongement de la ligne B du tramway d'Angers. Il a été conçu par le cabinet Lavigne & Chéron Architectes.

Eiffage a été choisi en 2011 par Réseau Ferré de France (RFF) pour le financement, la conception, la construction et la maintenance de la ligne ferroviaire à grande vitesse Bretagne – Pays de la Loire (qui relie Le Mans à Rennes). Tous les ouvrages d’art métalliques des 182 kilomètres du tracé ont été réalisés par les équipes d’Eiffage Métal.

• Longueur : 756 m
• Largeur : de 11 à 17 m
• Poids total de la charpente métallique : 2 000 t
• Maître d'ouvrage : Syndicat Mixte de la Baie du Mont Saint-Michel
• Architecte : Dietmar Feichtinge

Rénové au côté de la filiale locale d’Eiffage, le pont Faidherbe, construit en 1897 pour relier l'île Saint-Louis au continent africain, est classé au patrimoine mondial de l'Unesco. Long de 511 mètres, il compte sept travées métalliques dont une tournante qui permet le passage des bateaux.
La consolidation de ses piliers et le remplacement de sa structure métallique à l'identique ont constitué un véritable challenge.

• Poids total d'acier : 5 750 t
• Mécanisme de levage : 450 t et 18,74 m de hauteur
• Maître d'ouvrage : Direction régionale de l'Équipement de Haute-Normandie
• Architecte : Aymeric Zublena
• Concepteur : Michel Virlogeux

• Longueur : 350 m
• Poids total d'acier : 603 t
• Maître d'ouvrage : Université de Limerick
• Architecte : Wilkinson Eyre
• Bureau d'études : ARUP

Grâce à des choix financiers et techniques audacieux, Eiffage, qui en a obtenu la concession en 2001, a livré cet ouvrage emblématique en décembre 2004. Ce viaduc multihaubané a été dessiné par l’architecte britannique Sir Norman Foster et conçu par l’ingénieur français Michel Virlogeux. Il culmine à 343 mètres de hauteur et s’étend sur 2 460 mètres. Il est composé de sept piles en béton et d’un tablier en acier. Sa construction a nécessité 85 000 m³ de béton et 36 000 tonnes de charpente métallique. Il aura fallu quatorze ans de préparation, trois ans de construction (2001-2004), la mobilisation de toutes les branches d’Eiffage et l’engagement de près de 600 compagnons au plus fort des travaux pour le réaliser. Son inauguration par Jacques Chirac, alors président de la République, a eu lieu le 14 décembre 2004. L’IABSE (International Association for Bridge and Structural Engineering) a décerné à Eiffage, pour la construction du viaduc de Millau, l’Oustanding Structure Award 2006, soulignant « l’élégance du viaduc et l’audace du procédé de construction utilisé ».

http://www.leviaducdemillau.com

Construit et inauguré en 2005, le pont des Docks est un pont tournant, routier, en acier, long de 49,10 m, haut de 13 m, large de 13,30 m et d’un poids de 600 tonnes.

Architectes : Christophe Chéron / Thomas Lavigne / Charles Lavigne

Au sein du Village des Athlètes, la passerelle de franchissement de L’Île-Saint-Denis - d’une longueur de 140 m et d’une largeur de 16 m – fait appel à de nombreuses compétences du Groupe. Sous la supervision des équipes d’Eiffage Génie Civil, le groupement choisi par le Conseil départemental de la Seine-Saint-Denis est constitué d’Eiffage Métal pour la charpente métallique, d’Eiffage Fondations pour les pieux, barrettes et injections sous chacun des 3 appuis, d’ETMF pour la mise en œuvre des palplanches, d’Ævia pour la précontrainte, d’AER pour l’exploitation à proximité du chantier et d’Eiffage Énergie Systèmes pour l’éclairage. 

Eiffage Métal et ses filiales SEH en Allemagne (mandataire) et Iemants en Belgique, ont remporté en groupement avec HOCHTIEF et Max Bögl le marché pour la réalisation d’un pont sur le Rhin à Leverkusen en Allemagne. Le futur pont à 2 x 3 voies, situé sur le tracé de l’autoroute A1, reliera Leverkusen à Trèves. Ce projet vise à doubler la capacité de l’ouvrage existant devenu sous-dimensionné et participe à la démarche d’amélioration de la qualité des ponts en Allemagne.

Attribué par Die Autobahn GmbH des Bundes (société gestionnaire responsable du réseau autoroutier en Allemagne), le marché porte sur la construction d’un ouvrage long de 1 068 mètres composé d’une section métallique à haubans de 689 mètres et d’une section en béton. Les éléments métalliques, totalisant près de 16 000 tonnes d’acier, seront fabriqués dans les usines européennes du Groupe, dont l’usine de Lauterbourg en Alsace, et seront livrés par le Rhin. © Autobahn GmbH

Commandé par SNCF Réseau, le projet de construction du saut-de-mouton de Bezons s’inscrit dans le cadre du prolongement d’Eole, la ligne E du RER parisien. Il s’agit de l’ouvrage le plus emblématique du raccordement d’Eole aux voies SNCF existantes. Long de plus d’un kilomètre, il comprend un bowstring de 96 m surmonté d’un arc culminant 23 m au-dessus du tablier, une estacade à poutrelles enrobées, un pont-rail à poutres latérales basses de 350 m, des ouvrages de raccordement et une passerelle de circulation douce de 378 m, supportée par 10 consoles métalliques ancrées par précontrainte aux piles du RAPL. L’ensemble des pièces ont été réalisées dans notre usine de Lauterboug. Un projet en synergie avec les équipes d’ Eiffage Génie Civil.

Située à Choisy-le-Roi dans le Département du Val-de-Marne, cette passerelle pour piétons et cyclistes est accolée au pont de Choisy existant, elle franchit la Seine et les voies RER C. L’ouvrage, long de 190 m, d’un poids de 350 t, compte 3 appuis en Seine et a été mis en place par grutage, sous interruption de la navigation fluviale et des circulations ferroviaires. Un chantier en synergie avec Eiffage Génie Civil, ETMF.

Deux piles en mer au lieu de six, des itinéraires dédiés aux piétons et aux cyclistes, Eiffage Métal participe, aux côtés d’ARBE, à la reconstruction durable du pont de Lékiny qui permettra de protéger mieux encore un écosystème peuplé d’une biodiversité marine exceptionnelle.
L’ouvrage mixte à doubles caissons métalliques franchira l’un des plus beaux lagons au monde, celui d’Ouvéa, en Nouvelle-Calédonie, classé depuis 2008 au patrimoine mondial de l'Unesco. Merci à la Province des Îles Loyauté / Gemoce pour leur confiance.